近日，無錫至江陰城際軌道交通工程（S1線）正式投入運營，標志著“錫澄一體化”戰(zhàn)略取得重大進展，江陰正式邁入“雙鐵”時代，無錫的綜合交通布局得到進一步完善。

作為全國首條與地鐵實現(xiàn)不同時速、不同制式、全線路、全時段無換乘貫通運營的市域軌道交通線路，無錫至江陰的S1線由中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司（以下簡稱“鐵四院”）總體設(shè)計，在造型、技術(shù)等領(lǐng)域突破性地應(yīng)用了多項創(chuàng)新技術(shù)，實現(xiàn)了無錫和江陰兩地的“無縫”對接。

該線路北起江陰外灘站，止于1號線堰橋站，全長約30.4公里，設(shè)站9座。S1線與無錫地鐵1號線貫通運營，線路串聯(lián)江陰主城區(qū)及沿線城鎮(zhèn)，拉近了無錫與江陰兩地的時空距離，是“錫澄一體化”戰(zhàn)略的標志性工程。以S1線南門站為例，該站點是全國首座裝配疊合整體式地下車站。車站采用‘預(yù)制+現(xiàn)澆’的裝配疊合結(jié)構(gòu)，大舉突破傳統(tǒng)裝配式技術(shù)，從根本上解決了裝配式地下車站防水難的技術(shù)難點。

一方面，鐵四院設(shè)計團隊創(chuàng)新性提出新型環(huán)扣式節(jié)點連接方案，解決了預(yù)制構(gòu)件連接復(fù)雜的施工痛點。同時，輕量化預(yù)制方案則解決了大型拼裝設(shè)備的運輸難題，有效降低了建造過程中的效率和成本問題。

另一方面，對比傳統(tǒng)現(xiàn)澆車站，裝配疊合整體式地下車站大大提升了施工效率。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，裝配疊合整體式地下車站的施工工期縮短30%，節(jié)省現(xiàn)場人工70%，噪音音量降低20%，施工用電節(jié)約55.7%，油耗節(jié)約83.9%，施工用水節(jié)約63.7%，排放污水減少61.4%，建筑垃圾減少68.8%，碳排放量減少超過35%。

（來源：中國青年報）